​La reforma de l’aeroport del Prat comença a dibuixar-se sobre el paper. Aena ha fet un pas endavant clau en adjudicar la redacció del nou pla director i l’estudi d’avaluació ambiental estratègica per un valor de 2,68 milions d’euros. Aquest tràmit, del tot indispensable per tirar endavant el projecte, és el resultat de l’acord assolit entre el Govern de la Generalitat, el Ministeri de Transports i la mateixa gestora aeroportuària.

​Un disseny per a l’ampliació.

​L’encàrrec de revisar el full de ruta de l’aeroport del Prat ha recaigut en la unió temporal d’empreses (UTE) formada per Mott MacDonald Spain i Idom Consultoría. El seu objectiu principal serà dissenyar la manera d’ampliar la capacitat de les instal·lacions i donar resposta de manera eficient a la demanda de viatgers dels pròxims anys. I és que la realitat del dia a dia no dona treva. Segons assegura l’encàrrec el Prat ja es troba tècnicament col·lapsat: l’any passat es va superar la barrera teòrica dels 55 milions de passatgers anuals, i les previsions per a aquest any 2026 apunten a un nou rècord que podria fregar els 58 milions de viatgers.

​Més enllà dels números sobre el paper, la tasca d’aquesta UTE serà especialment delicada en l’àmbit ecològic. El contracte inclou l’elaboració de tots els estudis ambientals i l’acompanyament tècnic necessari durant la complexa tramitació davant la Comissió Europea. Aquestes anàlisis seran el fonament per plantejar el polèmic allargament de la pista mar en 500 metres i la construcció d’una nova terminal satèl·lit. Tot i que el pressupost global de la transformació, que inclou també la reforma de la T1 i la T2, s’enfila fins als 3.200 milions d’euros, qualsevol moviment depèn de l’aval de Brussel·les, ja que les obres afectarien la zona protegida de la Ricarda, integrada a la Xarxa Natura 2000.

​El camí cap al 2033 i les compensacions ambientals.

​El calendari que manega la companyia presidida per Maurici Lucena és de llarg recorregut. La previsió actual és que l’aprovació definitiva del pla director no arribi fins a finals del 2029. Només a partir d’aquell moment es podran començar a executar les primeres actuacions sobre el terreny.

​Aquestes obres no començaran directament amb el ciment, sinó amb la terra. Les primeres intervencions es destinaran a les mesures de compensació ambiental exigides per Europa. Per fer-ho possible, Aena haurà d’adquirir terrenys adjacents a l’aeroport del Prat per sumar un total d’unes 270 hectàrees de compensació natural. Si els terminis es compleixen sense nous entrebancs administratius o judicials, la nova configuració de l’aeroport del Prat no serà una realitat tangible fins a l’any 2033.

​Tensions per les tarifes i el límit de creixement immediat.

Segons AENA, la necessitat d’aquestes obres es fa evident en el dia a dia de l’aeroport del Prat, on la saturació ja obliga a prendre decisions dràstiques. Aena ja ha anunciat que, a causa d’aquest límit de capacitat, es veurà obligada a aplicar restriccions al creixement tant del Prat com a Barajas a partir de l’any vinent. Aquestes limitacions operatives es mantindran fins que s’executin les inversions previstes en el període 2027-2031, emmarcades en el proper document de regulació aeroportuària (DORA III).

​Per finançar aquest ambiciós pla de transformació de gairebé 10.000 milions d’euros a nivell estatal, Aena proposa una pujada de les taxes aeroportuàries del 3,8% anual. Tot i així, el camí no serà planer. La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) s’oposa a aquesta pujada i aposta per una rebaixa del 0,6% anual, argumentant que l’increment natural del volum de passatgers ja serà suficient per costejar les millores. Es tracta d’una postura que les aerolínies han rebut amb satisfacció, però la decisió final no es coneixerà fins al proper mes de setembre, quan el Consell de Ministres aprovi el document de regulació definitiu.