L’ episodi de pluges torrencials va generar el caos al principal nexe de transport de Catalunya i va paralitzar la mobilitat local, posant en evidència els problemes i la vulnerabilitat que genera concentrar la majoria del tràfic aeri de la regió en un sol aeroport mentre les companyies lluitaven per ressituar els passatgers abans del pròxim pont.

​Més de 400 vols cancel·lats i intenses afectacions a les pistes
​El passat cap de setmana va deixar una de les jornades més complexes de l’any a l’aeroport del Prat. Les pluges torrencials que van descarregar més de 200 litres per metre quadrat al litoral català van obligar a reduir dràsticament l’operativa de la infraestructura. El balanç total de l’episodi es va elevar a 412 cancel·lacions i 807 retrassos acumulats en només dos dies.

​Dissabte va ser el dia més crític de la crisi. A l’aeroport del Prat es van haver de suspendre 247 vols, el que va suposar un 24% del total de les operacions programades, a més de registrar-se 510 intencions de vol amb demores. Diumenge la situació va millorar lleugerament, però es van sumar 165 cancel·lacions més i 297 retrassos. Els controladors aeris van haver de canviar els rumbs habituals d’enlairament i aterratge per esquivar les tempestes, una mesura de seguretat que va distanciar l’espaiat entre avions i va enfonsar el nombre d’operacions per hora.

​La concentració del tràfic aeri i l’efecte dominó en la mobilitat del Prat.

​L’impacte de les pluges no es va limitar a la pista. Un dels factors clau d’aquesta crisi va ser la gran concentració del tràfic aeri a l’aeroport del Prat; en no disposar altres instal·lacions properes de la capacitat ni dels vols suficients per absorbir els desviaments, qualsevol incidència al Prat va acabar col·lapsant tot el sistema.

​les pluges també van tenir un reflex immediat en la xarxa de transport terrestre que connectava el Prat de Llobregat amb el seu entorn metropolità. La xarxa de Rodalies de Catalunya va patir retards i supressions per la presència d’aigua a les vies, mentre que les línies d’autobús interurbà que unien el Prat i L’Hospitalet de Llobregat van registrar freqüències molt irregulars. Per la seva banda, la línia L9 Sud de Metro va absorbir una pressió de viatgers molt superior a l’habitual als pocs moments que va funcionar. L’aeroport del Prat va demostrar dependre d’un entorn viari i ferroviari altament vulnerable a les inundacions, on la fallida d’una sola opció de transport va acabar bloquejant la mobilitat general.

​Cursa contrarellotge davant l’arribada d’un nou front.

​Amb el pont del 12 d’octubre a tocar, les línies aèries van treballar a marxes forçades per reubicar els milers d’afectats abans que tornés a augmentar la demanda de viatgers. La situació es va anticipar complexa, ja que el Meteocat va mantenir el seguiment per la possible arribada d’un nou front de pluges en els dies posteriors.

​Davant d’aquesta incertesa meteorològica, es va recomanar a tots els veïns i usuaris de l’aeroport del Prat que no es desplacessin fins a les terminals sense haver convalidat prèviament l’estat del seu vol amb la companyia aèria.